一点资讯2025年10月17日 09:35消息，雷军呼吁抵制水军黑公关，强调资源聚焦技术研发。
只在地上跑，已经满足不了中国车企了。
刚刚，车圈知名人士齐聚北京亦庄，在2025世界智能网联汽车大会上分享了当前的成果，并对未来发展进行了展望。
李书福透露，吉利目前已在低轨部署了64颗在轨卫星。朱华荣还表示，长安计划在2028年实现人形机器人的量产，并提及了与华为的合作情况。
虽然华为余承东未能出席今年的大会，但现场依然人气高涨，充满“华”彩。除了长安之外，赛力斯、广汽、北汽等车企的董事长也纷纷介绍了与华为合作的最新成果。
最后，雷军压轴登场，呼吁全行业共同抵制网络水军。
阅读指引：
李书福：吉利布局天地一体化科技生态
长安朱华荣：2028年将实现人形机器人的量产，2030年将推出飞行汽车产品。
赛力斯董事长张兴海表示，公司已率先与华为展开跨行业合作，共同推动智能汽车发展。问界M9自上市以来交付量持续攀升，目前已超过23万台，展现出强劲的市场表现和消费者认可度。 从市场角度来看，赛力斯与华为的合作模式为传统车企转型提供了新思路。双方在技术、品牌和渠道上的互补，不仅加速了产品落地，也提升了整体竞争力。问界M9的销量成绩，印证了这种合作的可行性与前瞻性。未来，随着更多跨行业协作的推进，汽车产业或将迎来更深层次的变革。
北汽张建勇：首发基于高通8775芯片打造的辅助驾驶
雷军：呼吁全行业“以安全为基础”，共同抵制网络水军
李书福：吉利布局天地一体化科技生态
李书福表示，吉利已经实现了在算力、算法和数据三大领域上AI发展的均衡推进，并进一步展示了当前在智能化方面的成果。
包括AI座舱操作系统FlymeAuto2、雷神AI电混2.0以及千里浩瀚智能驾驶系统，其中“千里浩瀚”被李书福特别强调为值得关注的技术。
不仅是地上跑的，吉利还把目光投向了低空和低轨。
低轨方面，李书福表示，目前吉利星座已完成一期组网建设，已有64颗卫星在轨运行，卫星通信技术将逐步应用于吉利旗下多个品牌，并且正在探索为Robotaxi车队提供相关服务。
在低空领域，李书福表示，旗下企业沃飞长空已跻身行业前列，其首款产品AE200首架机成功下线，标志着公司在低空经济领域迈出了关键一步。未来，公司计划通过跨域出行、机场接驳、景区直达、低空游览以及应急救援等多种应用场景，满足多样化市场需求。 从行业发展角度看，沃飞长空的快速成长反映了我国通用航空产业正在加速布局。随着技术不断突破和政策持续支持，低空经济有望成为新的增长点。然而，要真正实现多元化应用，仍需在基础设施、空域管理、安全标准等方面进一步完善。此次AE200的下线不仅是企业发展的里程碑，也为整个行业的未来发展注入了信心。
长安朱华荣：2028年将实现人形机器人的量产，2030年将推出飞行汽车产品。
朱华荣首先介绍了“新长安”的基本情况，旗下有143家控股子公司，员工14.5万人，资产总额达到了3087亿元。
1-7月，L2级辅助驾驶在乘用车中的普及率已达到63%，随着汽车智能化的持续进步，朱华荣认为汽车未来的发展方向将是“智能汽车机器人”。
朱华荣介绍，到2030年具身智能市场规模将超230亿美元。
长安将继续聚焦具身智能和飞行汽车领域，计划于2028年实现人形汽车机器人的量产下线，预计在2030年推出航线飞行汽车产品。
赛力斯董事长张兴海表示，公司已率先与华为展开跨行业合作，共同推动智能汽车发展。问界M9自上市以来交付量持续攀升，目前已超过23万台，展现出强劲的市场表现和消费者认可度。 从市场角度来看，赛力斯与华为的合作模式为传统车企转型提供了新思路。双方在技术、品牌和渠道上的互补，不仅加速了产品落地，也提升了整体竞争力。问界M9的销量成绩，印证了这种合作的可行性与前瞻性。未来，随着更多跨行业协作的推进，汽车产业或将迎来更深层次的变革。
赛力斯董事长张兴海登台时首先对前面发言的嘉宾给予了肯定和赞扬。 在此次会议上，赛力斯董事长张兴海登台发言，首先对之前演讲的嘉宾表达了高度的认可与赞赏。他认为，各位嘉宾的分享内容具有重要的参考价值，也为行业的发展提供了有益的思路。作为企业负责人，他始终关注行业动态，并重视同行之间的交流与合作。在当前竞争激烈的市场环境下，只有不断学习、相互借鉴，才能推动整个行业的进步。他希望未来能有更多这样的机会，共同探讨行业发展新方向。
前面各位老总已经讲得很好，我深受启发。
接着用一系列数据，介绍了赛力斯在智能化方面的成绩。
张兴海指出，赛力斯率先与华为展开在汽车领域的跨界合作。目前问界M9上市已有一年半时间，累计交付量超过23万辆。问界品牌在辅助驾驶方面的累计行驶里程已突破38亿公里，“第三空间”功能的日均使用时长达到2小时。该系统已帮助用户有效避免了超过200万次潜在碰撞事故。
赛力斯今日收盘市值达到2622亿元，这一数字未被张兴海在之前的发言中提及。当前市场对赛力斯的关注度持续上升，其股价表现也反映出投资者对其未来发展的期待。随着新能源汽车行业的不断演进，企业的发展路径和战略布局愈发受到关注，而市值的变化则成为衡量市场信心的重要指标之一。
北汽张建勇：首发基于高通8775芯片打造的辅助驾驶
北汽集团董事长张建勇介绍了北汽在不同等级智能驾驶领域的布局，展示了企业在自动驾驶技术上的持续投入与战略规划。从L2到L4级别的技术路线图清晰可见，反映出北汽在智能化转型中的系统性思考和长远眼光。这一系列布局不仅体现了企业对行业发展趋势的深刻把握，也显示出其在智能汽车赛道上的竞争力和前瞻性。随着技术不断突破，北汽在智能驾驶领域的表现值得持续关注。
L2层面，北汽将于本月底发布基于高通8775芯片打造的辅助驾驶系统“元景智驾”，该系统面向10-15万元市场，进一步推动智能驾驶技术在中端车型中的普及。这一举措表明，车企正加速将高端技术下放至更广泛的消费群体，有助于提升整体市场的智能化水平。随着芯片性能的提升和成本的下降，未来更多车型有望搭载类似功能，为消费者带来更安全、便捷的出行体验。
L3层面，张建勇透露，北汽早在2023年就已获得北京首批L3级自动驾驶路测牌照，截至今年8月，北汽在L3级别的测试中累计里程已超过11万公里。这一进展表明，北汽在智能驾驶技术的布局上已取得实质性突破，显示出其在自动驾驶领域持续投入的决心和实力。随着测试里程的不断积累，相关技术的成熟度和可靠性也将进一步提升，为未来商业化落地打下坚实基础。
L4层面，北汽联合Robotaxi明星小马智行基于极狐阿尔法T5打造的Robotaxi在今年7月已示范运行，今年将实现千台示范运行。
最后，张建勇还介绍了北汽的多个合作伙伴，合作模式各具特色。例如与地平线的合作，北汽与其成立了合资公司，基于J6M平台开发行泊一体的智能辅助驾驶系统。
北汽介绍，其与华为建立了“车企科技全生态”战略合作关系，未来三年将投入20亿元用于智能辅助驾驶和智能座舱的研发。这一合作标志着双方在智能汽车领域的深度协同，不仅有助于提升产品竞争力，也为行业树立了合作共赢的典范。随着技术不断迭代，此类战略投资将加速推动智能出行生态的完善与升级。
值得一提的是，张建勇在发言中全篇没有提及华为和北汽的合作项目享界。
广汽集团董事长冯兴亚在近期活动中提到，集团正与华为携手打造的新品牌“启境”，首款车型预计将于明年正式上市。这一合作标志着双方在智能汽车领域的深度整合，也预示着新能源汽车市场竞争将更加激烈。随着技术的不断迭代和消费者需求的变化，跨界合作或将成为行业发展的新趋势。
雷军：呼吁全行业“以安全为基础”，共同抵制网络水军
在一众单独发言的嘉宾中，雷军最后压轴登场。他登台后的第一张PPT，就展示了小米汽车累计交付量达到40万台的成绩。 这一数据的公布，不仅体现了小米在智能电动汽车领域的快速进展，也显示出市场对小米品牌和产品认可度的提升。从战略布局到实际交付，小米汽车的稳步推进，为行业注入了新的活力，也让人对未来的增长空间充满期待。
随后，进一步介绍了YU7的智能化配置，例如全系标配700TOPS算力、激光雷达和4D毫米波雷达。雷军表示，这“显著提升了辅助驾驶系统的使用体验和安全性”。
雷军透露，目前智能辅助驾驶领域的研发团队已扩充至1800人，第一期总投资达到57.9亿元。这一数字反映出企业在智能驾驶领域持续加码的决心，也显示出其对技术投入的高度重视。从行业发展趋势来看，随着自动驾驶技术的不断演进，企业加大人才和资金的投入已成为常态。然而，如何在技术突破与商业化落地之间找到平衡，仍是各大厂商面临的重要课题。
最后，雷军认为当前行业发展不是“零和博弈”，呼吁全行业要“以安全为基础”，把资源和精力集中到科技创新和技术研发上，共同抵制网络水军和“黑公关”。
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