长征十号乙火箭实现一子级精准回收，中国航天再添新里程碑

长征十号乙火箭成功实现一子级可控回收，标志着我国航天技术取得新突破。

　　 2026年7月10日12时15分，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场成功发射，将卫星顺利送入预定轨道。火箭一二级分离约6分钟后，一子级实现垂直返回，并在海上回收平台通过网系捕获方式成功回收，标志着此次发射及一子级回收任务取得圆满成功。这是我国首次实现运载火箭一子级的可控回收，也是全球首次采用网系回收技术，具有里程碑意义。此次突破不仅体现了我国在重复使用火箭技术领域的重大进展，也为提升我国进出空间能力奠定了坚实基础。长征十号乙运载火箭成为我国首型成功实施回收的重复使用运载火箭。 此次任务的成功，彰显了我国在航天科技领域的持续创新能力和自主攻关实力。网系回收技术的首次应用，展现了我国在航天工程设计与实施方面的前瞻性与先进性。未来，随着重复使用技术的不断成熟，将有效降低航天发射成本，提高发射频率，进一步推动我国航天事业高质量发展。

　　 长征十号乙运载火箭由中国航天科技集团有限公司下属的中国运载火箭技术研究院负责总体研制，是一款采用5米直径两级串联构型的大型液体运载火箭。其芯一级继承了长征十号甲运载火箭一子级的设计，使用液氧煤油作为推进剂，芯二级则采用液氧甲烷推进剂。全箭起飞推力约为890吨，起飞重量约760吨，首飞箭全箭长度约为63米。在可重复使用状态下，近地轨道运载能力达到16吨，能够满足低轨卫星互联网星座建设、大型商业卫星发射等多种任务需求。在复用模式下，可显著降低发射成本，具备大运力和高性价比的优势。此次任务是对长征十号系列运载火箭在完成低空演示验证飞行并成功在海上安全溅落后的重复使用回收技术的进一步验证。

　　 本次首飞任务成功验证了组合构型总体优化设计、大推力箱底传力、甲烷自生增压等核心关键技术，特别是在推进剂管理、发动机多次启动与高空点火、复杂力热环境适应性、高精度导航控制以及海上平台网系捕获回收等方面，实现了多项一子级重复使用关键核心技术的突破。这些技术成果标志着我国在可重复使用航天器领域迈出了坚实一步，为未来低成本、高频次的航天发射奠定了重要基础。此次任务不仅展现了我国在航天科技领域的自主创新能力，也体现了工程团队在系统集成与技术攻关方面的高水平能力。

　　 后续，长征十号乙运载火箭的研制团队将继续提升火箭性能，加速推进重复使用技术的更新换代，计划在2026年底之前完成一子级火箭的复用飞行试验。

　　 本次任务是长征系列运载火箭的第657次发射。

　　 长征十号乙首次发射取得圆满成功，全球首创的海上网络系统回收试验顺利完成，商业航天领域在下半年将迎来三大关键节点共振。

　　 2026年7月10日12时许，长征十号乙运载火箭在海南文昌商业航天发射场成功点火升空，圆满完成首次飞行任务。一子级由我国首艘火箭网系回收海上平台“领航者”号顺利捕获并回收，标志着我国在可重复使用航天器技术领域取得重要进展。 此次任务的成功，不仅体现了我国在航天科技领域的持续突破，也展示了在商业航天发展方面的战略布局。火箭的回收再利用是降低航天成本、提升发射频率的关键环节，而“领航者”号的首次实战应用，为未来更高效的航天活动奠定了坚实基础。这一成就具有重要的技术与战略意义，预示着中国在太空探索和商业化道路上正稳步前行。

　　 至此，中国在大推力可回收火箭技术领域取得重大突破，成为全球首个实现“海上网系回收”技术工程化的国家。

　　 此次飞行任务的成功，标志着国家队在可回收火箭领域率先实现了“入轨发射成功回收”的全流程闭环，与民营航天力量协同发力，形成技术突破的合力。叠加2026年下半年巨型星座组网加速推进、全行业技术密集验证以及头部企业冲刺IPO三大利好因素，中国商业航天正处在从技术探索向商业化落地转变的关键阶段。

　　 长征十号乙首飞：海上网系回收实战告捷

　　 本次长征十号乙首次飞行任务中，最引人关注的环节是其一子级的海上网络系统回收。

　　 长征十号乙一子级采用不同于主流的垂直着陆方案，取消了传统的着陆腿设计，在箭体底部保留专用挂钩。在火箭再入大气层后，我国首艘火箭网系回收海上平台“领航者”号通过布设的巨型柔性阻拦网完成对火箭的捕获，实现安全回收。 这种创新的回收方式体现了我国在航天技术领域的持续突破，特别是在可重复使用火箭技术方面迈出了重要一步。相比传统着陆腿方案，“领航者”号的阻拦网系统可能在成本、可靠性及适应性上具有独特优势，也为未来更大规模的火箭回收提供了新的思路。这一技术路径的探索，不仅有助于提升运载火箭的经济性和可持续性，也展示了我国在航天工程中不断追求技术创新和实践落地的决心。

　　 中国航天科技集团许学雷此前曾公开表示，相比当前主流回收方案，网系回收对火箭的着陆指标更为友好，这主要得益于火箭入网接驳时，大多动能、势能均被地面缓冲机构吸收，使得对箭上缓冲结构的设计要求大幅降低。针对火箭落点偏差，回收系统可以通过简单高效地调整地面设备尺寸规模，提高适应能力，这同时也能降低对火箭发动机推力调节能力的要求。

　　 再看长征十号乙火箭，公开资料显示，该型号由中国航天科技集团一院负责总体研制，是一款两级5米直径、无助推器的运载火箭。其一子级采用液氧煤油发动机，二子级使用液氧甲烷发动机，具备在200公里LEO轨道回收状态下的运力不低于16吨的能力。该火箭旨在打造低成本、可重复使用的大型商业运载工具，服务于空间站低成本货运、卫星互联网组网等任务。

　　 承担本次回收任务的“领航者”号，船长144米、宽50米、满载排水量2.5万吨，具备DP2级动力定位能力，是全球首艘专为火箭网系回收设计的海上平台。

　　 2026年2月，“领航者”号在长征十号的低空飞行试验中完成首次实战测试，在无人操作情况下实现了5级海况下的动力定位，成功引导火箭一级箭体至预定海域安全溅落。

　　 某火箭公司人士向《经济脉动》记者表示，长征十号系列采取了循序渐进的发展策略，首先完成海上溅落回收，随后逐步推进至海上平台捕获回收的迭代升级。这种分阶段验证的方式，有效降低了大型火箭回收的技术风险，为后续技术突破奠定了坚实基础。 从技术发展角度看，这种稳步推进的策略体现了对研发过程的严谨把控，也反映出中国航天在面对复杂技术挑战时所展现出的务实与理性。通过逐步验证关键技术，既能积累经验，也能减少因技术不成熟带来的潜在风险，有利于整个火箭回收体系的稳步发展。

　　 技术路线之争：海上网系回收何以另辟蹊径

　　 当前全球火箭回收技术呈现三条路线并行发展的格局，分别为垂直起降回收（包含海上和陆地）、海上溅落回收以及地面捕获回收。

　　 现阶段来看，海上回收在经济性方面具有明显优势。箭元科技相关负责人在接受《经济脉动》记者采访时表示，即便是采用垂直起降回收技术的行业标杆“猎鹰9号”，其采用海上回收方式的比例也超过80%。相比之下，垂直起降的陆地回收需要返回发射场，运力损耗大约为40%；而海上平台回收则顺应了火箭的自然飞行轨迹，无需折返至发射场，因此运力损耗可降低至约23%。

　　 关于海上溅落回收方式，有业内人士告诉经济脉动记者，以“星舰”为例，二级分离后不需要返回发射点位，因回收预备燃料较少，且取消了着陆腿，运载能力损耗能降至10%左右。飞回陆地的“筷子夹”回收，运力损耗在15%左右。

　　 民商火箭方面，箭元科技也采用了海上捕获回收路线，2025年5月通过元行者一号验证型火箭成功实现海上溅落回收，进行关键技术验证。对此，公司相关人士向经济脉动记者表示，“这为后续迭代到海上平台捕获‘筷子夹’回收奠定了基础”。

　　 作为新兴的火圣宇航公司也计划引入网系回收技术，该公司规划的“齐天二号”是一款两级可重复使用重型运载火箭，其中一子级将采用航线上的网系回收方案，无需返回发射场，具有控制难度低、推进剂消耗少、回收效率高的优势。

　　 日前，许学雷曾公开表示，目前大多数可重复使用火箭的着陆支架等装置都需要根据火箭单独设计并随箭飞行，而网系回收系统则有助于简化火箭结构，提升整体效率和经济性。同时，该系统通过一系列指标的标准化设计，能够适应不同尺寸的火箭回收需求。

　　 值得一提的是，经济脉动记者在日前参加的一场关于长征十号乙首飞的机构研讨会上获悉，如果该型号的海上网系回收技术成功，其他民商火箭公司理论上将有望跟进。不过，这需要研发新的火箭型号及配套的海上回收船，整个过程周期较长。然而，一旦该模式被验证成熟，由于其容错率较高、运力损失较小，或将形成一种高效的新技术路径。 从行业发展的角度来看，海上回收技术的突破不仅意味着运载能力的提升，更可能为未来航天发射提供更具成本效益的选择。尽管短期内面临技术和资金上的挑战，但若能实现稳定应用，或将推动整个商业航天领域的技术迭代与市场格局变化。

　　 2026年下半年：星座组网、火箭验证与IPO的三重共振

　　 长征十号乙的首飞成功，恰逢中国商业航天2026年下半年的关键节点。星座组网的爆发式需求倒逼可回收火箭加速技术验证与工程化落地，技术与订单的确定性提升又成为火箭企业IPO冲刺的核心估值支撑，三股力量在此交汇，形成共振。

　　 在星座组网层面，2026年下半年国内巨型星座组网提速。据机构统计，截至2026年6月5日，“千帆星座”完成第12批发射，年内已送入92 颗卫星，接近2025 年全年发射量（54 颗）的两倍。按全年发射216 颗目标，年内还将再发射124 颗卫星。

　　 4月3日，在2026太空算力产业大会上，蓝箭航天朱雀三号总设计师张晓东表示，基于行业普遍提及的数十万颗级别的星座部署目标，其团队初步测算认为，如果按22万颗卫星的发射部署数量来看，未来7-10年，每年国内要有500枚中大型的运载火箭，才能满足这样的需求。

　　 在火箭回收验证方面，2026年下半年将是国内商业航天实现回收技术突破的关键之年。蓝箭航天的朱雀三号遥一首飞已于2025年12月成功进入轨道，但在回收阶段出现失利。目前，遥二火箭计划在今年再次进行回收试验，根据试验结果，有望在本年度第四季度开展复用飞行尝试。

　　 中科宇航力箭二号遥一于今年3月成功完成首次飞行任务。力箭二号总指挥杨浩亮曾向《经济脉动》记者表示，公司已通过力鸿一号首飞全面验证了再入大气层减速回收、箭体精确落点控制等核心技术，并计划于今年开展百公里级的回收试验。

　　 箭元科技相关人士向经济脉动记者表示，其研制的首型“元行者一号”运载火箭，是国内首款采用“不锈钢+液氧甲烷+海上回收”方案的火箭型号，同样预计2026年底首飞。

　　 据公开信息显示，星河动力“智神星二号”火箭计划在2026年底完成首次飞行；星际荣耀“双曲线三号”火箭则预计于2026年底至2027年初进行首次飞行，并尝试海上回收。

　　 在IPO冲刺阶段，2026年6月29日，蓝箭航天与中科宇航同步更新了科创板招股说明书，审核状态均显示为“已问询”，商业航天领域“第一股”的争夺正变得愈发激烈。

　　 根据更新的招股书，蓝箭航天预计最早在2029年实现盈利，其核心条件包括朱雀三号完成批量化生产和实现常态化重复使用。中科宇航则在乐观和中性预测下，预计2029年实现盈利，在保守预测下则为2030年。

　　 两家企业的盈利预测均高度依赖可回收火箭的商业化进展，科创板第五套上市标准要求企业具备显著的技术优势并取得阶段性成果，可回收中大型火箭成功进入轨道是商业航天企业验证技术成熟度、冲刺上市的关键标志性事件。

　　 更具标杆意义的是，SpaceX于2026年6月12日以两万亿美元市值在纳斯达克完成上市首秀，标志着其在低成本火箭发射、星链组网通信以及人工智能领域的资本闭环初步形成，为国内商业航天企业提供了新的国际估值参照。这一事件不仅体现了美国商业航天产业的成熟度，也反映出资本市场对航天科技与前沿技术融合发展的高度认可。 从行业发展趋势看，SpaceX的上市不仅是企业自身发展的里程碑，也为全球商业航天领域注入了更强的市场信心。其市值表现和业务模式的成功，或将推动更多国家和地区加快对商业航天的投资布局，进一步加速航天技术的商业化进程。